北京大兴国际机场临空经济区(廊坊)

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曹允春:大兴机场将成为全球具有引领和示范作用的临空经济区
发布时间:2019-11-29

曹允春 中国民航大学临空经济研究中心主任,教授,博导

专访 ● 曹允春

1.全国多个城市都在建设机场,大兴国际机场有什么不同?

曹允春:大兴机场跟全国其他机场不同,可以看下它的定位。一是大型国际枢纽机场,二是国家发展的新动力源,三是京津冀新的综合交通枢纽。

其中两句话是很不一样的,一个就是国家发展新的动力源,意味着大兴机场在960万平方公里的中国经济发展中起着非常重要的作用。

还有一个就是支撑雄安建设的京津冀交通枢纽,大兴新机场也是继上海虹桥机场之后的第二个综合性交通枢纽。

从京津冀交通枢纽的定位可以看出,雄安新区的发展产业在全球产业价值链中科技创新的产业,城市也是未来特别好的城市,所以雄安新去需要进入全球产业经济链,那么它面向国际的门户就是大兴国际机场,因为雄安发展需要国际的要素,包括高端人才、生产材料、高精尖产业。

另外一点,京津冀是建立在轨道上的京津冀,同时京津街轨道上有个结点依然是大兴国际机场,大兴国际机场是能够客和货在这个节点上进行流通,也能更好促进京津冀协同发展。

 

2.大兴机场将带来就业机会,这个将如何体现?对比首都机场、虹桥机场或国际其他机场,空港经济下产业的发展是一个怎样的过程?需要经历哪几个阶段?

曹允春:从国际和国内临空经济发展经验来说一般都分为三个阶段,起步期、发展期、成熟期,起步期阶段机场通货量比较小,所以周边聚集的产业往往是跟机场特别相关的产业,比如说航空公司基地、物流、酒店,对于大兴机场未来一两年也是这样的特点,发展期会吸引更多类型的产业,电子信息、生物医药、会展等等。第三个阶段产业集群逐步形成,形成在全球有竞争力临空经济示范区。

对于大兴机场来说,禀赋条件上在全球都是最好的,不仅是在中国,世界上最大的机场,也占据最好的发展区域,京津冀区域及雄安新区,未来一定会发展成为全球的具有引领和示范作用的临空经济区。

 

3.新机场周边规划及产业发展应该重视哪些问题?

曹允春:周边产业的发展要注意三方面的问题,第一要吸引跟航空相关的产业,包含航空公司基地、航空维修、航空培训、航空租赁、航空物流、航空通讯等。我们首先要建设大型国际枢纽,这些航空产业对建设国际交通枢纽是必然要素。

第二需要吸引知识密集型、技术密集型、科技创新型的产业。比如芯片、电脑等,包括未来的一些产业VR、AR、人工智能等。

第三点,能够吸引的产业具有区域的带动性,产业不能是孤岛经济,只支持临空经济区区域的发展,而是能带动京津冀区域的发展。从产业链的角度来说要具有联动效应。

 

4.新机场将如何带动京津冀一体化发展?如何看待新机场概念下的房地产发展?

曹允春:有一本书叫《航空大都市:我们未来的生活方式》,是国际航空城之父、美国北卡罗莱纳大学教授约翰·卡萨达先生的著作。这本书描述了世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状,也由我们团队进行了翻译。其中它揭示了一种未来的生活场景,就是我们正面向世界,面向于交通更加便利的区域生活,交通改变城市改变居住的效应。也创立一个特别好的未来城市的概念——航空大都市。

机场是什么,我认为机场就是城市离世界最近的地方。

所以大兴临空经济区成为区域经济发展的引擎,吸引大量产业和人口。未来的人口将在这里聚集,对这个区域的房地产将有很好的促进作用。

 

新机遇下向南看好

伴随着大兴新机场的建设,近几年南城区域的发展也突飞猛进。越来越多的人将目光移向南部片区。对此,北京青年报记者采访了诸葛找房数据研究中心分析师王小嫱、合硕研究机构分析师郭毅,共同探讨新机场对南城未来发展及房地产市场将带来哪些影响。

 

1.新机场的建设在近两年给大兴及周边区域带来了哪些变化?

王小嫱:大兴机场的建设给大兴及周边到来的直接影响是交通便利,之前大兴居民坐飞机都从首都机场起飞,大兴与首都机场的距离较远,路程较为奔波。其次是产业,大兴机场正常运营后,需要后勤人员及工作人员,为大兴居民提供了便捷的就业机会,也有利于引进外来就业人口。

在客流及中转方面,大兴机场将成为国内最大的枢纽机场,也将成为亚太地区的航空枢纽。目前中国还没有国际性的航空枢纽,一些国际客流和国际航线需要到香港、东京、釜山等地转机。未来大兴国际机场通过增开和加密国际航线,未来也会成为我国第一个国际性航空枢纽。外来客流的增加,对周边的商业也将起到一定的促进作用。

郭毅:新机场的建设表现最明显的是,它的规划对承担投资信心的坚定性。

众所周知,道都机场让顺义区的经济发展在北京城市近郊实现龙头地位。大兴落户的新机场相比顺义机场作为单纯空港而言,承载对外交往及京津冀城市群发展带动作用。大兴布局,很像上海虹桥和浦东的关系,未来会是双空港新城、双产业中枢的概念。

所以基于这样一个大的规划的前景,交通方面将会得到大力的支持。相比较首都国际机场的交通条件,机场高速及机场快轨之外,新机场不仅有跟北京市区的联动关系,包括京台高速、新机场高速、新机场快轨,以机场为核心,还建立了面向京津冀大板块的交通中枢,比如京雄城际,包括一些新的高速路。

基于交通和规划的发展现状可以看到,新航城的建设,包括空港经济区的建设,覆盖北京和河北的两个片区,同时有相应的”一轴两带”等规划布局,全面覆盖北京大兴机场周边及河北邻近机场。

新机场周边产业的规划,既有与旧机场类似的空港物流、制造业,同时也有一些创造性的,金融、文化旅游、商务功能,比如高科技的科创功能,产业规划相对全面和综合。对应空港经济产业链有相应的规划和布局,从目前很多签约的企业都是重量级的,很多知名企业跟新机场发生了各种各样的战略链接,可以看到未来产业发力的状态。

基于产业才是未来人口的改变,从目前来看,人口还是聚焦于新机场周边住宅区。但是未来产业的蓬勃发展,形成京津冀雄核心的关系,产城融合的发展趋势将强化。

 

2.大兴机场带动的房地产板块有哪些?目前是呈现什么格局?

王小嫱:与大兴机场概念直接相关房地产板块临空经济区,也就是承接机场以发展临空产业为核心,包括先导产业和相关产业,”五城六镇”的格局:”五城”是北京大兴区黄村、北京市经济技术开发区所在地亦庄,河北省廊坊市、永清县、固安县;”六镇”是大兴区榆垡、庞各庄、魏善庄、安定、采育,以及廊坊市广阳新区。

郭毅:跟机场相关联的房地产板块大致可以分为内核居住区及外延板块。与北京新机场最紧密的一圈是北京大兴的庞各庄、魏善庄,河北廊坊、固安这两个板块。再往外环扩展,新机场涉及大兴黄村、亦庄、丰台西南部板块,河北永清、固安、霸州等房地产热点板块。

 

3.南部哪些居住板块将在未来受益于大兴机场?

王小嫱:对于居住板块来说,南部受益于大兴机场的板块并不邻近机场。一般机场周边的噪音较大,房价上涨的动力不足,如首都机场附近的项目成交少,价格相对较低,反而邻近的顺义后沙峪楼市受机场的带动更为明显。个人认为大兴黄村居住板块受大兴机场影响较大,一方面可以避开大兴机场的噪音,另一方面可以享受交通带来的便利。

郭毅:未来机场的内核居住板块更多服务于空港的产业人群,外延区域可能是刚需人群,北京主要服务商务人群。

环京市场其实还是环机场周边的区域都各有特点。

固安特有的产业园区发展比较前瞻,具有引领性,引入了北京高端高品质教育,离机场最近,承载的机场的产业及人口量级越大。

廊坊配套处在相对完善状态下,具有一定优势,特别是主城区。

永清定位科创产业区,这个板块如果未来有些科技创新企业落地,发展后劲儿是比较好的。

 

4.从产品上,南城更缺少什么样的项目?

王小嫱:从产品上看,南城的产业发展略慢于其他区域,区域功能以居住为主,当前的新房项目也是以刚需产品为主。目前在大兴只有庞各庄的板块密度较低,个人认为南城比较缺乏改善性产品及商业写字楼产品。

整体来说,当前的南城属于北京房产市场的洼地,也是当前新房项目的供应旺盛区域。随着大兴机场的便利及相对较低的购房成本,南城已经成为众多购房者的首要选择。随着新机场的带动,未来两年大兴航空运输、航空物流、临空高新技术、商务会展、休闲旅游等产业的集聚,人口跟着产业走,住宅跟着产业走,个人认为未来两年南城楼市发展乐观。然而,当前南城的产业、教育、医疗各方面并不是很丰富,要想全面发展,还需补齐短板。

郭毅:南城各种类型也都有,刚需、刚改的也都有。项目数量多,产品类型多。未来两年南四环周边有一些非限价的地块出让,四环周边有一些品质更高,定价也会更高的产品,也能看到南城整体市场趋势。更多房子还是限竞房的土地,限价的水平在5.2万-5.5万的空间,7090还是供应主力产品。

 

5.机场概念下的环京市场现状如何?未来看好哪些板块?

王小嫱:因为环京承接的是北京外溢的购房需求,环京的楼市变动主要跟随北京的房地产市场,受整体市场环境影响,当前环京各区域的房地产市场也处在相对低迷的状态。机场概念下,未来更看好固安板块,固安产业新城依托大兴机场,正筹建集空港物流、国际物流等功能于一体的空港产业园区,向物流运输和落地加工等多个临空产业方向发展。人口跟着产业走,住宅需求跟着人口走,随着大批量人口涌入固安,固安或将迎来最佳发展机遇。

郭毅:环京市场其实还是环机场周边的区域都各有特点。固安特有的产业园区发展比较前瞻,具有引领性,引入了北京高端高品质教育,离机场最近,承载的机场的产业及人口量级越大。廊坊配套处在相对完善状态下,具有一定优势,特别是主城区。永清定位科创产业区,这个板块如果未来有些科技创新企业落地,发展后劲儿是比较好的。

 

来源:青地产

主管单位:北京大兴国际机场临空经济区(廊坊)管理委员会

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